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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近ʕ•̫͡•ོʔ中国ᕱ ᕱ的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此ฅ ฅ外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体˙ϖ˙机，εïз阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞•ᴗ•欧洲的航空枢纽。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，ʚ ɞ乌鲁木ʕ•̫͡•ོʔ齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机ง ง场的现有压力。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ单跑道机场之一。扩建后可以极大缓,。,。,。ʕ·͡ˑ·ཻʔ解这几座机场的现有压力。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航班量占比较少ง ง，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实ᕱ ᕱ际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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